作为F1围场里近年存在感稳步提升的独立车队，哈斯车队日前正式官宣完成了新赛季核心赛车的全套性能升级，从动力单元调校到空气动力学套件的迭代都覆盖了此前几个赛季暴露的短板，江苏体彩不少业内分析师和车迷都认为，这次针对性调整很可能让哈斯跳出此前中游车队的卡位战，在新赛季拿到远超预期的积分排名。
本次哈斯赛车升级的核心调整方向
和不少车队只在赛季中做局部补丁式升级不同，哈斯这次的调整是从去年赛季末就启动的全维度优化，首先针对的就是此前被诟病最多的直道尾速短板。
车队动力部门公布的测试数据显示，升级后的动力单元热效率提升了4.2%，在不额外增加燃油消耗的前提下，正赛模式下的尾速峰值比上赛季同款配置高出7公里每小时，这个数据在斯帕、蒙扎这类高速赛道上的优势会被进一步放大，单圈就能省下接近0.2秒的时间。
空力套件迭代解决老款车型顽疾
此前两个赛季哈斯赛车最影响排位成绩的问题，就是中高速弯角下的下压力流失，车手经常在连续弯里出现转向不足的推头现象，被迫提前收油损失单圈时间，唯一官网排位赛成绩常年卡在Q1和Q2的交界线附近。
这次哈斯赛车升级里的全新前翼、尾翼和底板组合，经过了超过120小时的风洞测试验证，在相同车速下的整体下压力提升了11%，同时乱流对后车的干扰反而降低了8%，这意味着车手在跟车超车的时候，不会像之前那样因为前车乱流直接失去抓地力，长距离跟车的容错率大幅提升。
冬测反馈验证升级的实际效果
在刚刚结束的巴塞罗那季前测试第一阶段，哈斯的两台测试车累计完成了超过380圈有效行驶里程，没有出现任何动力或者空力相关的故障，稳定性表现远超车队管理层的预期，也打破了不少车迷对哈斯赛车可靠性不足的固有印象。
两位正式车手马格努森和霍肯伯格都在赛后采访中提到，新车的驾驶容错率比上赛季高了不少，哪怕在极限状态下推到轮胎抓地力边缘，赛车也不会出现此前那种毫无征兆的打滑失控，这对于正赛里的长距离保胎策略来说是极大的利好，车手不需要为了保护赛车刻意收慢节奏。
升级后哈斯在中游集团的竞争格局变化
过去三个赛季哈斯的车队排名一直稳定在第七第八的位置，常年被阿尔法罗密欧、小牛等车队卡在身后，偶尔能拿到积分已经算赛季惊喜，江苏体彩这次升级之后，车队内部给自己定下的赛季目标已经悄悄调整到了年度车队前五。
按照目前冬测的有效圈速数据推算，升级后的哈斯赛车单圈速度已经和上赛季排名第五的迈凯伦差距缩小到0.3秒以内，只要正赛策略不出大的失误，完全有能力在不少分站里挤入前三排的发车顺位，不用再像之前那样为了抢一个积分名额拼到最后一圈。
新赛季竞速表现的后续观察点
对于关注哈斯的车迷来说，唯一官网新赛季首站巴林大奖赛的表现将会是这次哈斯赛车升级成色的最终试金石，毕竟冬测的模拟环境和正赛的全负荷对抗完全是两个概念，不少车队冬测数据亮眼却在正赛里暴露隐藏问题的情况屡见不鲜。
如果新车能在首站就顺利拿到积分甚至冲进前十的中游第一梯队，那么整个赛季哈斯都有机会扮演搅局者的角色，给围场里的传统中游强队制造足够多的麻烦，甚至冲击队史最佳的年度车队排名，给支持他们的车迷带来更多意外惊喜。
